Briller une lumière: normes de phares américains pour recevoir une mise à jour majeure en raison de la loi sur les infrastructures

Les États-Unis ont longtemps été lents pour permettre une technologie de phares intéressante et potentiellement meilleure.

En ce qui concerne la technologie des phares, les États-Unis et ses réglementations fédérales sur les normes de sécurité des véhicules à moteur (FMVSS) 

ont toujours été lents à s'adapter, ce qui rend impossible des systèmes comme les phares de matrice adaptative sur Audi non américain

 Les berlines A8 pour éclairer nos routes. Tandis que le reste du monde profite des dernières fonctionnalités pour éclairer la route avec

 phares adaptatifs, les États-Unis sont coincés avec des phares non adaptatifs de l'âge de pierre. Ce n'est rien de nouveau; Pendant que le monde 

profitait de bulbes halogènes remplaçables dès 1967, les États-Unis utilisaient toujours des phares scellés. En fait, des ampoules LED 

n'étaient même pas approuvés pour une utilisation aux États-Unis jusqu'en 1997. Oui, les États-Unis sont si loin derrière.

Maintenant, il semble que grâce à un nouveau projet de loi sur les infrastructures adopté et signé par le Congrès américain, c'est enfin

Il est temps de commencer à voir des phares plus récents sur les voitures du marché américain.

Faits saillants de la LED Callume

Lorsque la «voiture sans chevaux» a été présentée pour la première fois au public, nous avons emprunté ce que nous savions, une voiture avec des chevaux

 Pour allumer la voie à venir, mais des problèmes sont rapidement survenus lorsque la voiture a commencé à atteindre les vitesses plus rapidement que les chevaux ne pouvaient tirer.

 Nous avons en fait dépassé les feux de transport car il n'a pas fourni assez de lumière devant vous conduire en toute sécurité. Les lampes électriques étaient

 installé dans des voitures dès 1898, mais leur utilisation a été limitée en brûlant rapidement des filaments et des générateurs qui n'ont pas 

produire suffisamment de puissance. Ce n'est qu'en 1908, avec l'introduction de la voiture sans dou-double, que les phares sont devenus 

équipement standard.

Les phares "Tilt", également connus sous le nom de foie, seraient introduits en 1915, mais ne sont devenus des normes qu'en 1917, 

Merci à Cadillac. Cette baisse des feux de conduite n'a été accomplie par l'effet de levier physique qu'en 1924, lorsque Bilux 

Création de la première ampoule avec des faisceaux bas et des feux de route en une bulbe. En 1940, les États-Unis ont besoin d'une poutre scellée de 7 pouces 

phare de chaque côté et nous a enfermé dans cette norme jusqu'en 1957, lorsque des lampes à faisceau scellé plus petites de 5,75 pouces 

autorisé. Puis, en 1974, les voitures américaines ont été autorisées à avoir des phares à faisceau scellé rectangulaires. Jusqu'aux années 1980, les États-Unis étaient 

Coincé avec la mauvaise qualité de la lumière de ces unités jusqu'à ce que les ampoules halogènes remplaçables dans les boîtiers de correspondance soient autorisées. le 

Les années 1990 ont vu la série BMW 7 et le Lincoln Mark VIII 1996 apparaissent enfin avec des lampes à décharge à haute intensité (HID).

Dans le même temps, le reste du monde a apprécié de nombreuses avancées dans la technologie des phares, et la plupart des phares étaient légalement

 produit à l'étranger dès qu'ils ont été introduits. En conséquence, les États-Unis ont toujours été un pas en retard. Pendant que le 

Les États-Unis sont restés avec des phares scellés, le monde était déjà passé à des ampoules remplaçables. Pendant que le monde en profitait

 Des lumières LED, les États-Unis étaient limités aux lumières halogènes.

Phares OEM ODM LED aux États-Unis

Les lumières LED ne sont pas illégales, sauf en ce qui concerne les phares. Vous pouvez utiliser des LED dans des lampes auxiliaires non réglementées. marqueurs latéraux 

sont a-ok. Qu'en est-il des feux de freinage? Vous pouvez aveugler le conducteur derrière vous, mais ils sont légaux. Les feux de brouillard sont également autorisés, juste

 Comme ces lumières hors route à LED super brillantes, vous installez sur les robots des centres commerciaux.

Cependant, lorsqu'il s'agit de vos principaux phares aux États-Unis, ils doivent rester dans la configuration d'usine, que ce soit

 Poutre scellée, cachée ou ampoules halogènes remplaçables dans le boîtier. Si votre voiture était équipée de LED du fabricant, alors, alors, 

Et seulement alors, sont-ils légaux.

Ce que la facture d'infrastructure ajoute

Bien que cela ne va potentiellement pas changer ce qui est illégal maintenant, en ce qui concerne l'installation de ce phare à LED légèrement légal dans votre

 Sinon, Audi R8, légale américaine, la porte s'ouvre pour permettre à un éclairage avant de la technologie d'être introduit en Amérique. 

Comme indiqué par le lecteur, l'article 24212 de HR 3684—la loi sur les investissements et les emplois de l'infrastructure et a signé

 16 novembre 2021—est simplement intitulé "lampe frontale". et déclare: "Au plus tard 2 ans après la date de promulgation de cette loi, 

Le secrétaire émet une règle finale modifiant la norme 108. "

La norme 108 fait référence à la partie du FMVSS qui oblige tout l'éclairage sur tous les véhicules légaux fédéraux et est intitulé "Lampes, 

dispositifs réfléchissants et équipements associés. "Ces règles dictent non seulement les couleurs que les lampes doivent être et où elles doivent 

être utilisé, mais aussi quels types de technologies de phares sont légales sur les véhicules américains.

C'est plus que ce que les phares utiliser

Cependant, la modification de la norme 108 dictée dans la facture d'infrastructure pourrait affecter plus que simplement permettre un meilleur adaptatif

phares—Comme nous l'avons vu d'Audi et de son système de phares à matrice numérique—Comme le passage couvre tout, depuis les tests 

Procédures à concevoir au fonctionnement, c'est pourquoi vous ne pouvez pas allumer vos feux de route avec une autre lumière avant fonctionnant. 

Cela signifie que les FMVS seront désormais tenus de définir de nouvelles directives dans les deux ans qui répondent à la Société de l'automobile 

Ingénieurs (SAE) J3069 Standard qui "fournit des procédures de test, des exigences de performance et des directives de conception pour l'adaptation

poutre de conduite (ADB) et équipement associé. "Il n'y a actuellement aucun paramètre de conception ou procédure de test pour adaptation 

Lumières en standard 108—Malgré un a été adopté par le SAE en 2016—Et pourquoi, techniquement, de nombreux ADB ne sont pas légaux dans 

les États-Unis

Ces lumières n'ont pas réussi les besoins de la NHTSA sur l'éclairage des feux de piste—Parce qu'il avait un intermédiaire où les feux de route

 pourrait rester et n'était pas autorisé en vertu de la norme 108—Mais maintenant, il semble qu'ils soient prêts à laisser ce système finalement

 Les États-Unis bien qu'il n'ait pas été transformé en règle finale dans les FMVS, la pétition a été accordée et a maintenant ouvert la voie à d'autres

 fait pour appliquer leurs propres phares adaptatifs sur leurs véhicules. La règle finale devrait être approuvée en 2023 par l'infrastructure

 Bill qui a été adopté en 2021.

Avec de nouvelles règles en place, il n'y aura toujours pas de sauvage de phares et vous ne pourrez probablement toujours pas échanger légalement les halogènes

 Pour les LED, mais il mettra enfin les États-Unis à jour avec la technologie actuelle des phares. Bien sûr, comme l'histoire l'a montré, rester debout

À ce jour est une autre histoire.

Cette histoire a été initialement publiée le 23 novembre 2021 et a depuis été mise à jour pour refléter de nouveaux développements dans les États-Unis 

transition vers des technologies de phares plus élaborées.