Dix malentendus de phares à LED automobile

Mythe 1: Est-ce que plus la lumière est élevée, mieux c'est?

La lumière de la lampe doit se situer dans une certaine plage raisonnable. Trop sombre ou trop brillant affectera la ligne de visée de conduite. Il y a un grand écart dans la valeur de la lumière des lumières LED sur le marché, car certaines entreprises marquent faussement les lumens ou utilisent le concept de "valeur théorique des lumières" pour voler la "valeur réelle de l'effet". La poursuite excessive de lumens ultra-élevée est une erreur en soi, et la clé dépend toujours de la demande réelle.

Mythe 2: est plus la puissance LED est élevée, mieux c'est

L'augmentation de la luminosité de la LED en augmentant la puissance ne peut pas résoudre le problème pratique, mais entraînera une courte durée de vie car elle ne peut pas résoudre le problème de "LED a peur de la chaleur".

Mythe 3: Quel est le meilleur, lampe à LED de voiture ou?

Chaque voiture et chaque personne a des besoins différents. Je peux seulement dire ce qui convient le plus. Par exemple, la lampe au xénon de la voiture d'origine doit remplacer l'objectif pour améliorer le bol réfléchi de la voiture d'origine, qui est plus cher, et une bonne LED peut correspondre au bol réfléchi de la voiture d'origine, de sorte que la situation spécifique dépend des besoins individuels.

Mythe 4: Quel est le meilleur, refroidissement des ventilateurs ou refroidissement par ceinture tressé?

Ces deux modèles visent à aider à la dissipation de la chaleur, mais la structure de dissipation de chaleur des lampes LED dépend de l'ensemble, plutôt qu'un seul composant. De plus, il doit également être pris en compte en combinaison avec l'installation réelle. Différents composants ne peuvent pas être comparés à partir de la dissipation de la chaleur seule, mais la dissipation de chaleur globale, le volume d'installation et l'espace d'assemblage doivent être considérés de manière globale.

Mythe 5: Les perles de lumière LED, Kerui et Philips sont meilleures?

La sélection des perles de lampe est basée sur la considération complète de la luminosité, du type de lumière et de la dissipation de chaleur,

Mythe 6: Avez-vous besoin de lumières LED?

Le principe de la lampe et de la lampe à xénon est différent, le mode de départ est différent, il n'y a pas besoin de ballast et il n'y aura pas de panne et d'autres problèmes. Cependant, chaque lampe est équipée d'un entraînement. Les disques électriques de LED sont conformes aux spécifications des produits électroniques automobiles.

Mythe 7: Avez-vous besoin de décoder les lumières LED de voiture?

Le décodeur a été ajouté car l'ordinateur de conduite a détecté l'anomalie après la mise à niveau des lumières. Bien que la LED soit démarrée avec un courant faible et n'a aucune interférence à la plupart des véhicules, certaines lignes de véhicules avec une puissance de détection doivent être équipées d'un décodeur.

Mythe 8: Les lumières LED ont-elles besoin d'installation de Chuck?

Pour la lampe LED remplacée par la lampe halogène du véhicule d'origine, le modèle correspond à la lampe halogène du véhicule d'origine et le mandrin est assorti du type de lampe. Il y a aussi quelques voitures avec des mandrins spéciaux. Huoding Chuck à 360 degrés peut régler le type de lumière. Il y a aussi quelques mandrins pour résoudre les problèmes particuliers de la plupart des véhicules spéciaux, donc il n'y a pas de souci d'installation ~

Mythe 9: Toutes les lumières LED peuvent-elles être installées?

Pas à 100%. En raison de la limitation de la structure, l'espace d'assemblage de quelques modèles est insuffisant et le test d'installation n'a pas été effectué pour tous les modèles. Huoding LED peut couvrir le taux d'installation de plus de 95% des modèles de véhicules, et l'installation de la plupart des modèles de véhicules sur le marché est sans inquiétude ~

Mythe 10: Toutes les lumières LED sont-elles les mêmes?

La différence entre les avantages et les inconvénients de la LED du véhicule réside dans la différence de type de lumière, de durée de vie, de structure de dissipation de chaleur et de matériaux utilisés. La différence de surface n'est pas grande, mais la vie de service et la vie en service sont très différentes, donc chaque centime est donné