Analyse de la dissipation de chaleur des phares automobiles LED

Pendant longtemps, le problème de la chaleur LED a tourmenté toute l'industrie, et face à un marché des phares de voiture à forte croissance, je ne veux pas le manquer. Ensuite, nous discuterons de la façon de surmonter le problème de dissipation thermique dans le petit espace de la lampe frontale, afin d'atteindre la norme nationale de la lampe à la température ambiante de 50 ℃, et la température de jonction plus élevée ne peut pas dépasser 80 ℃.

À l'heure actuelle, la puissance de conception des feux de croisement automobile et des lampes de la faisceau de route est concentrée entre 40 et 60 W, tandis que l'automobile atteint plus de 80 W. De plus, l'énergie thermique générée sous une puissance élevée, telle que la lampe de marqueur latérale et la lampe de direction, n'est pas facile à dépasser 80 ℃, donc ce sera un problème difficile pour les ingénieurs de résoudre le problème de la dissipation thermique.

La chaleur et l'espace sont inséparables. À l'état d'un grand espace, vous pouvez choisir une solution de dissipation de chaleur moins chère. Par exemple, le réverbère peut être facilement résolu en augmentant le siège en aluminium de dissipation de chaleur, mais si le téléphone mobile augmente, personne ne le souhaite. S'il n'est pas résolu, ce sera comme tenir une patate chaude. Par conséquent, le dissipateur de chaleur en graphite artificiel est utilisé pour disperser la chaleur pour former une source de chaleur et homogénéiser la température environnante.

Avec le concept d'espace, nous pouvons comprendre la source de chaleur et la température de limite supérieure requise. La source de chaleur transmet la température à la surface puis vers le gaz par conduction de chaleur solide. La convection de gaz est lente et passive, il est donc particulièrement important de résoudre le matériau d'emballage global et la source de chaleur en premier.

Il est bien connu que les puces LED sont converties de l'électricité en lumière. Généralement, l'efficacité n'est que de 30% et les 70% restants deviennent de la chaleur. Si la chaleur n'est pas dissipée dans le temps, l'efficacité de la lumière sera réduite. La structure CSP adoptée par les phares automobiles est liée au nombre de watts et à la quantité de chaleur générée; Deuxièmement, la conductivité thermique des matériaux supérieurs et inférieurs, ce qui affecte l'uniformité de la température globale; L'épaisseur de ces matériaux est de trois. Le tableau 1 montre la conductivité thermique de divers matériaux. Avec ces concepts, nous pouvons commencer à résoudre le problème de la dissipation de la chaleur.