LED de plug-and-playLes remplacements pour les bulbes de phares halogènes sont un mod de voiture populaire. Les LED semblent souvent plus brillantes que les lumières à incandescence, mais «semble plus brillante» et «illumine mieux» ne sont pas la même chose. J'ai eu une parole sévère à partir d'un véritable expert d'éclairage des rénovations LED, et la science dit: Mettre les LED où les ampoules halogènes sont censées être n'est généralement pas une mise à niveau.
Pourquoi quelqu'un voudrait-ilPhares LED?
Les LED, lorsqu'elles sont hébergées et vises correctement, peuvent traduire une puissance d'entrée minimale en beaucoup de lumière, ce qui rend la technologie attrayante en général.
Tout le reste étant égal, il semble que l'échange de bulbes de phares incandescents avancées de puissance pour des LED plus lumineuses à bas de tirages serait une mise à niveau sur deux fronts. De plus, l'effet «instantané» et la netteté visuelle de la lumière qui proviennent des LED sont nets et frais. Les LED peuvent donner un style moderne des voitures plus anciennes.
Dans les termes les plus simples: les phares LED sont facilement installés et les choses facilement disponibles qui peuvent rendre les voitures plus cool. Donc, les gens les obtiennent.
Alors, qu'est-ce qui ne va pas avec ça?
La plupart des phares de voiture sont bien plus qu'une simple ampoule dans une douille. Un berceau de réflecteurs est façonné et incliné de sorte que la lumière émise par le filament d'une ampoule à incandescence sera jetée sur la route d'une manière qui maximise la visibilité du conducteur sans aveugler le trafic venant en sens inverse.
La plupart des LED n'émettent pas la lumière du même espace dans le logement des phares que les incandescents et à partir de ce moment, ils sont condamnés à la médiocrité.
Qu'en est-il des LED qui émettent du bon endroit?
Quelques-unes des entreprises les plus connues vendant et testant des remplacements de phares LED en 2020 ont pris des douleurs pour imiter le positionnement des ampoules à incandescence pour résoudre ce problème, mais ce n'est qu'une petite partie de l'équation d'éclairage.
En fait, j'ai fait un blog à ce sujet, soulignant pourquoi certaines LED semblaient meilleures que d'autres lorsqu'elles sont utilisées comme rénovations de phares. Et ce blog est la raison pour laquelle l'expert d'éclairage Daniel Stern s'est senti obligé de me contacter expliquer à quel point j'étais fortement sous-informé.
Pourquoi ne pas simplement utiliser une LED qui est exactement de la même taille et de la même forme qu'un bulbe ordinaire?
La position longitudinale de la source lumineuse (où la source de lumière démarre et se termine, mesurée à partir du plan de base de l'ampoule) n'est qu'un aspect critique. Mais ce n'est pas la seule chose qui compte. "D'autres incluent la forme, la taille, l'orientation et la distribution de luminance. En obtenir un sur cinq, c'est mieux que zéro sur cinq, mais c'est toujours 20%, une note gravement défaillante."
«Si nous pouvions agiter une baguette magique et trouver un émetteur à LED cylindrique des mêmes dimensions qu'un filament, avec la luminance et le flux nécessaires, alors l'incompatibilité disparaîtrait. Ce n'est pas techniquement possible dans un avenir prévisible, nous avons donc essentiellement des LED plates à deux dimensions à la place d'un filament cylindrique tridimensionnel.».
"Il y a un espace important entre les deux LED plates consécutives (il doit y avoir, sinon aucun matériau pour emporter leur chaleur), donc maintenant notre source de lumière est radicalement différente d'une forme de filament, d'une taille, d'une position et d'une distribution de lumière même si nous avons pris grand soin de mettre les émetteurs exactement à la même position longitudinale que les filaments d'origine."
Et pourquoi est-ce important?
Le problème est que les réflecteurs lumineux conçus pour les ampoules halogènes sont intrinsèquement incompatibles avec la sortie lumineuse des LED.
Stern a écrit: "... La distribution lumineuse proche et lointaine est très différente de ce que l'optique de la lampe a été conçue." Et en conséquence, le motif de faisceau du phare n'est pas ce qu'il est censé être, ne s'aligne pas avec la façon dont le véhicule est conçu et est sous-optimal.
Pourquoi mes lumières doivent-elles garder le motif de faisceau d'usine?
"Je porte des lunettes, tout comme mon voisin. Ce serait préjudiciable et contre-productif pour nous échanger car même s'ils s'adaptent à mon visage et ont l'air géniaux, l'optique ne correspond pas à mes yeux (même si je pense que je peux voir d'accord avec eux)."
"Et ce n'est pas parce que j'ai choisi le voisin à gauche au lieu du voisin à droite. Il en va de même pour les lunettes des deux voisins, même si la paire a des lentilles en verre et que les autres sont en plastique, celle a des lentilles rondes et que les autres sont rectangulaires, l'un des autres est photochromique et l'autre n'est pas, etc.".
"Les détails sont différents, mais le problème de base est toujours une incompatibilité optique, et l'ampleur des différences pertinentes est beaucoup plus petite que" ces objectifs me ressemblent! ""
Pour le répéter, un peu plus scientifique: les LED dans les logements conçus pour les remplacements des ampoules halogènes mettent la mauvaise quantité de lumière aux mauvais endroits.
Alors, les remplacements LED Bulb fonctionnent-ils?
Toutes les ampoules halogènes de type incandescentes ne sont pas égales, et comme nous l'avons abordé, il existe maintenant une grande variété de remplacements de bulbe LED sur le marché.
Le problème ici est «un manque de prévisibilité».
Plus précisément: "... Parfois, il est possible de se produire sur une combinaison de l'une de ces" ampoules LED "et d'une lampe frontale particulière qui fonctionne de manière acceptable." (Par exemple, Diodedynamics a une sévère «LED H11» particulière, rappelé réussi, dans un boîtier de phare Ford en particulier.)
"Mais il n'y a pas de prévisibilité à ce sujet; ce n'est rien comme" oh, tant que vous avez des projecteurs, vous allez bien ", ou" les réflecteurs sont bien s'ils ont un bouclier de bulbe ", [un" bouclier de bulbe "est une pièce qui bloque la lumière indésirable provenant de certains angles de bulbe] ou quelque chose comme ça. Et" Oh, pas de problème, si vous pouvez être rotatif, ne peut pas être rotatif mieux."
Le point de standardisation des types de bulbes, explique Stern, est «donc tout lampe frontale conçue et conçue pour prendre [par exemple] un H11 fonctionnera en toute sécurité avec n'importe quelle ampoule conçue et construite aux spécifications H11.
"Et c'est vraiment comme ça que cela doit être, parce que pensez à une ampoule qui s'intègre dans n'importe quel phare H11 mais ne fonctionne en toute sécurité que dans quelques-uns." Ce serait assez merdique.
Alors, qu'est-ce qui fait vraiment un bon phare?
"Les performances de sécurité des faisceaux de phares impliquent plusieurs variables interdépendantes. Par exemple, une quantité de lumière de premier plan qui pourrait être très bien avec un point chaud fort et bien concentré, limitera le conducteur à un 50 ou 60 pieds totalement inadéquat si le point chaud du faisceau est même faible ou non existant.".
"Ce qui compte beaucoup plus, c'est la quantité et la distribution de la lumière sous la coupure, et cela devient assez brouillé (randomisé) avec la plupart des" ampoules LED "dans la plupart des phares halogènes. Pour donner un des nombreux exemples de la facilité avec laquelle il est trébuché sur ce point.
"Chaque dernier peu de mouvement vers le bas et / ou vers la droite du point chaud diminue la distance de vision du conducteur, mais le faisceau sur le mur semble avoir une belle coupure et un point chaud."
"Un autre exemple: disons que nous avons affaire à une lampe frontale qui n'a pas commencé avec une coupure très pointue. Mettez une" ampoule LED "et le point chaud se déplace vers le haut / vers la gauche. Les conseils typiques:" Re-Aim les lampes pour garder la partie lumineuse, donc les yeux des autres conducteurs. "Mais en faisant cela, nous avons décalé tout le motif de poutre.
"Quelle est l'échelle de ces effets sur la distance de la distance avec un objectif de lampe effectif différent (que ce soit à la force de l'ajustement de la lampe ou de la façon dont la lampe distribue sa lumière)? Eh bien, si vous utilisez la méthode Shine-on-A-Wall, visant un faisceau bas à 2,3 cm (0,9 pouces) plus bas qu'il ne devrait être des coupes de 26 mètres (85 pieds) de votre distance de nuit!"
Y a-t-il un endroit où je peux voir cela par moi-même?
Si vous avez lu jusqu'ici, vous pourriez réaliser ce que Stern m'a énoncé: la plupart des critiques LED sur Internet ne sont pas utiles, et les critères qu'ils citent souvent (coupures pointues, température de couleur.)
En ce qui concerne l'amateur, les tests de champs profanes des phares LED, Stern a indiqué ce fil sur le forum Tacoma World comme une très bonne explication du monde réel de la raison pour laquelle les ampoules halogènes «réfléchies» battent même les rénovations LED de marque.
"Il s'agit d'un test instrumenté amateur mis en place pour être aussi favorable que possible à l'ampoule LED ... c'est un produit de marque majeur, pas un bijou sans nom de 20 $, et il est essayé dans une lampe de projecteur, qui applique une coupure pointue avec à peu près n'importe quelle source légère entasée", m'a écrit Stern.
Qu'en est-il des mises à niveau LED qui modifient l'ensemble du logement?
Les voitures et les jeeps plus anciennes avec des lampes à faisceau scellé peuvent, ironiquement, être en meilleure position en ce qui concerne les rénovations de phares LED dans l'écosystème technologique actuel.
Si vous remplacez l'ampoule et le logement, j'ai demandé à Stern, ne pourriez-vous pas obtenir une bonne rénovation LED avec la technologie d'aujourd'hui? Sa réponse:
«Le concept est correct - c'est la bonne façon de le faire, une lampe frontale conçue, conçue, construite, testée et certifiée / approuvée en tant que telle. Il y en a d'excellents sur le marché, et bien sûr aussi beaucoup de déchets.
Stern a également crié le «JWS 8700 EVO 2» comme une bonne option à un pas vers le bas, et «une autre ou deux étapes à partir de là, [est] le Peterson Manufacturing 701C (dans les emballages de Peterson ou Sylvania Zevo - la même lampe) et les unités de camion-lite sont raisonnablement bonnes avec ou sans objectif chauffé.»
Le haut-parleur JW a été cité comme le choix optimal en ce moment pour les modernistes de faisceau scellé rectangulaires et «Truck-Lite fait également des lampes respectables dans cette taille».
D'autres fonctionnalités importantes sur ces lumières?
Stern a fait un bon point que j'avais entendu auparavant: Étant donné que les LED ne chauffent pas les lentilles de phares comme le font les ampoules halogènes, vous voudrez peut-être une lumière avec une lentille chauffée pour faire fondre la neige.
«Sage d'obtenir des lentilles chauffées si l'on fait beaucoup de conduite en hiver dans la neige et la neige fonduelles et la neige fondaires lourdes; Les flocons de neige ne vont que jeter un coup d'œil aux lentilles froides. »
«La situation avec de petites lampes rondes est différente et plus difficile. Entrée dans cette taille de l'un des autres grands fabricants, en raison de la demande relativement minime.
"Parfois, on se heurte aux incompatibilités électriques en essayant d'installer des poutres scellées à LED. Les véhicules fabriqués par Toyota, par exemple, ont des circuits de phares très inhabituels, dont certains ne joueront pas bien avec les LED. Il existe des solutions qui n'impliquent pas le piratage du véhicule."
Les phares LED seront-ils jamais une mise à niveau digne de plus de voitures à l'avenir?
"Il existe des groupes de travail techniques dans le monde entier (SAE en Amérique, GTB en Europe / Asie) qui travaillent activement à développer une norme technique pour les ampoules de rénovation LED pour remplacer les ampoules halogènes dans les phares, les fous de brouillard et d'autres", m'a dit Stern, en tant que membre de ces groupes lui-même.
Quant à l'état actuel de la technologie, Stern dit: «Contrairement aux« kits HID »où il n'y a aucune possibilité de compatibilité optique, cette possibilité existe théoriquement avec les LED. Les produits actuellement sur le marché ne sont pas proches de l'acceptation; il y aura encore des obstacles techniques très importants à surmonter ... mais finalement, il y aura des produits légitimes de ce type.»
"C'est difficile d'attendre (croyez-moi, je sais!) Mais ceux sur le marché ne le coupent pas, peu importe le nom de qui est sur la boîte et quelles promesses et affirmations sont faites."
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