Faire la lumière : les normes américaines sur les phares recevront une mise à jour majeure en raison de la loi sur les infrastructures

Les États-Unis ont longtemps mis du temps à autoriser une technologie de phares intéressante et potentiellement meilleure.

En ce qui concerne la technologie des phares, les États-Unis et leurs réglementations fédérales sur les normes de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS)

ont toujours été lents à s'adapter, ce qui rend impossible l'utilisation de systèmes tels que les phares matriciels adaptatifs des Audi non américaines.

Des berlines A8 pour éclairer nos routes. Alors que le reste du monde profite des dernières fonctionnalités pour éclairer la route avec

phares adaptatifs, les États-Unis sont coincés avec des phares non adaptatifs de l’âge de pierre. Ce n’est pas nouveau ; tandis que le monde

Alors que les États-Unis bénéficiaient d'ampoules halogènes remplaçables dès 1967, les États-Unis utilisaient encore des phares scellés. En fait, les ampoules LED

leur utilisation n'était même pas approuvée aux États-Unis avant 1997. Oui, les États-Unis sont si loin derrière.

Il semble maintenant que grâce à un nouveau projet de loi sur les infrastructures adopté et promulgué par le Congrès américain, c'est enfin

il est temps de commencer à voir des phares plus récents sur les voitures du marché américain.

Points forts de la LED Car Lumières

Lorsque la « calèche sans chevaux » a été présentée pour la première fois au public, nous avons emprunté ce que nous connaissions, une calèche avec des chevaux.

pour éclairer la voie, mais des problèmes sont rapidement survenus lorsque la voiture a commencé à atteindre des vitesses plus rapides que celles que les chevaux pouvaient tirer.

En fait, les phares du wagon sont devenus trop grands parce qu'ils ne fournissaient pas suffisamment de lumière devant nous pour conduire en toute sécurité. Les lumières électriques étaient

installés dans les voitures dès 1898, mais leur utilisation était limitée par des filaments à combustion rapide et des générateurs qui ne fonctionnaient pas.

produire suffisamment d’énergie. Ce n'est qu'en 1908, avec l'introduction de la voiture No-Double, que les phares sont devenus

équipement standard.

Les phares « inclinables », également appelés feux de croisement, seront introduits en 1915, mais ne deviendront la norme qu'en 1917,

merci à Cadillac. Cet abaissement des feux de route n'a été réalisé par levier physique qu'en 1924, lorsque BiLux

a créé la première ampoule avec des feux de croisement et des feux de route dans une seule ampoule. En 1940, les États-Unis exigeaient une poutre scellée ronde de 7 pouces

phare de chaque côté et nous a enfermés dans cette norme jusqu'en 1957, lorsque des lampes à faisceau scellé plus petites de 5,75 pouces ont été

autorisé. Puis, en 1974, les voitures américaines ont été autorisées à être équipées de phares rectangulaires scellés. Jusque dans les années 1980, les États-Unis étaient

coincé avec la mauvaise qualité de lumière de ces unités jusqu'à ce que les ampoules halogènes remplaçables dans des boîtiers correspondants soient autorisées. le

Les années 1990 ont vu la BMW Série 7 et la Lincoln Mark VIII de 1996 enfin apparaître avec des lampes à décharge à haute intensité (DHI).

Dans le même temps, le reste du monde a bénéficié de nombreux progrès dans la technologie des phares, et la plupart des phares étaient légalement autorisés.

produits à l’étranger dès leur introduction. En conséquence, les États-Unis étaient toujours en retard. Tandis que le

Aux États-Unis, coincés avec des phares scellés, le monde était déjà passé aux ampoules remplaçables. Pendant que le monde profitait

 of LED lights, the U.S. was limited to halogen lights.

Phares LED OEM ODM aux États-Unis

Les lumières LED ne sont pas illégales, sauf lorsqu'il s'agit de phares. Vous pouvez utiliser des LED dans des feux auxiliaires non régulés. marqueurs latéraux

sont A-OK. et les feux stop ? Vous pourriez aveugler le conducteur derrière vous, mais c'est légal. Les phares antibrouillard sont également autorisés, mais

comme ces feux tout-terrain à LED super brillantes que vous installez sur les chenilles des centres commerciaux.

Cependant, lorsqu'il s'agit de vos phares principaux aux États-Unis, ils doivent rester dans la configuration d'usine, que ce soit

Faisceau scellé, ampoules HID ou halogènes remplaçables dans le boîtier. Si votre voiture était équipée de LED du constructeur, alors,

et alors seulement, sont-ils légaux.

Ce que le projet de loi sur les infrastructures ajoute

Même si cela ne changera potentiellement rien à ce qui est illégal actuellement, en ce qui concerne l'installation de ce boîtier de phare à LED légal en Europe dans votre

sinon, Audi R8 légale aux États-Unis, la porte s'ouvre pour permettre l'introduction de davantage de technologies d'éclairage avant en Amérique.

Tel que rapporté par The Drive, section 24212 du HR 3684—la loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi et a signé une loi sur

16 novembre 2021—est simplement intitulé « Phares ». et déclare : « Au plus tard 2 ans après la date de promulgation de la présente loi,

le secrétaire publiera une règle finale modifiant la norme 108. "

La norme 108 fait référence à la partie de la FMVSS qui impose tout l'éclairage sur tous les véhicules légaux au niveau fédéral et est intitulée « Lampes,

reflective devices, and associated equipment." These rules not only dictate what colors lamps must be and where they must 

être utilisés, mais aussi quels types de technologies de phares sont légaux sur les véhicules du marché américain.

Il ne s'agit pas seulement de choisir les phares à utiliser

Cependant, la modification de la norme 108 dictée par le projet de loi sur les infrastructures pourrait avoir un impact bien plus que simplement permettre une meilleure adaptation

phares—comme nous l'avons vu chez Audi et son système de phares à matrice numérique—car le passage couvre tout, depuis les tests

procédures à concevoir pour fonctionner, c'est pourquoi vous ne pouvez pas allumer vos feux de route alors qu'un autre feu avant fonctionne.

Cela signifie que la FMVSS sera désormais tenue d'établir de nouvelles lignes directrices dans un délai de deux ans qui répondent aux exigences de la Society of Automotive.

Engineers (SAE) J3069 qui « fournit des procédures de test, des exigences de performance et des directives de conception pour les systèmes adaptatifs ».

faisceau de route (ADB) et équipement associé. " Il n'existe actuellement aucun paramètre de conception ni procédure de test indiqué pour les

feux dans la norme 108—bien qu'un ait été adopté par la SAE en 2016—et pourquoi, techniquement, de nombreuses BAD ne sont pas légales

les Etats Unis.

Ces feux ne satisfaisaient pas aux exigences de la NHTSA concernant les feux de croisement.—parce qu'il y avait un entre-deux où les feux de route

pouvait rester et n'était pas autorisé en vertu de la norme 108—mais maintenant, il semble qu'ils soient prêts à laisser ce système enfin arriver.

aux États-Unis Bien qu'elle n'ait pas été transformée en règle définitive dans la FMVSS, la requête a été accordée et a maintenant ouvert la voie à d'autres

fait d'appliquer ses propres phares adaptatifs sur ses véhicules. La règle finale devrait être approuvée en 2023 selon l'Infrastructure

Projet de loi adopté en 2021.

Avec les nouvelles règles en place, il n'y aura toujours pas de Far West de phares et vous ne pourrez probablement toujours pas échanger légalement des halogènes.

pour les LED, mais cela mettra enfin les États-Unis à jour avec la technologie actuelle des phares. Bien sûr, comme l'histoire l'a montré, rester éveillé

à ce jour, c'est une autre histoire.

Cet article a été initialement publié le 23 novembre 2021 et a depuis été mis à jour pour refléter les nouveaux développements aux États-Unis.

transition vers l’autorisation de technologies de phares plus élaborées.