Analyse de la dissipation thermique des phares automobiles à LED

Pendant longtemps, le problème de la chaleur des LED a tourmenté toute l'industrie, et face à un marché des phares de voiture en forte croissance, je ne veux pas le manquer. Ensuite, nous discuterons de la façon de surmonter le problème de dissipation thermique dans le petit espace de la lampe frontale, afin d'atteindre la norme nationale de la lampe à la température ambiante de 50 ℃, et la température de jonction plus élevée ne peut pas dépasser 80 â „ƒ.

À l'heure actuelle, la puissance nominale des feux de croisement et des feux de route automobiles est concentrée entre 40 et 60 W, tandis que l'automobile atteint plus de 80 W. De plus, l'énergie thermique générée sous haute puissance, telle que le feu de position latéral et le feu de direction, n'est pas facile à dépasser 80 ℃, il sera donc difficile pour les ingénieurs de résoudre le problème de la dissipation thermique.

La chaleur et l'espace sont indissociables. Dans des conditions de grand espace, vous pouvez choisir une solution de dissipation thermique moins chère. Par exemple, le réverbère peut être facilement résolu en augmentant le siège en aluminium à dissipation thermique, mais si le téléphone portable est augmenté, personne ne peut en vouloir. S'il n'est pas résolu, ce sera comme tenir une patate chaude. Par conséquent, le dissipateur thermique en graphite artificiel est utilisé pour disperser la chaleur afin de former une source de chaleur et d'homogénéiser la température ambiante.

Avec le concept d'espace, nous pouvons comprendre la source de chaleur et la température limite supérieure requise. La source de chaleur transmet la température à la surface puis au gaz par conduction thermique solide. La convection du gaz est lente et passive, il est donc particulièrement important de résoudre d'abord le matériau d'emballage global et la source de chaleur.

Il est bien connu que les puces LED sont converties de l'électricité en lumière. Généralement, l'efficacité n'est que de 30 % et les 70 % restants deviennent de la chaleur. Si la chaleur n'est pas dissipée à temps, l'efficacité lumineuse sera réduite. La structure CSP adoptée par les phares automobiles est liée au nombre de watts et à la quantité de chaleur générée; Deuxièmement, la conductivité thermique des matériaux supérieurs et inférieurs, qui affecte l'uniformité globale de la température ; L'épaisseur de ces matériaux est de trois. Le tableau 1 montre la conductivité thermique de divers matériaux. Avec ces concepts, nous pouvons commencer à résoudre le problème de la dissipation thermique.